Lokacija i duljina tunela odabiru se na temelju standarda trase, terena, geoloških uvjeta i drugih čimbenika.Za odabir rute potrebno je usporediti više opcija.Za duge tunele treba razmotriti postavljanje pomoćnih tunela i operativne ventilacije.Odabir lokacije ulaza treba se temeljiti na geološkim uvjetima.Razmotrite stabilnost padina i uzbrdica kako biste izbjegli kolaps.
Uzdužni nagib projekta uzdužnog presjeka duž središnje crte tunela treba biti u skladu s graničnim nagibom projekta linije.Zbog visoke vlažnosti unutar tunela smanjuje se koeficijent prianjanja kotača i tračnice, a povećava otpor zraka vlaka.Stoga treba smanjiti uzdužni nagib kod dužih tunela.Oblik uzdužne padine je uglavnom jednokosan i riblja kost.Jednostruki nagib pogoduje postizanju visine, dok je nagib u obliku riblje kosti pogodan za građevinsku odvodnju i uklanjanje otpadaka.Da bi se olakšala drenaža, minimalni uzdužni nagib općenito je 2 ‰ do 3 ‰.
Dizajn poprečnog presjeka tunela odnosi se na unutarnju konturu obloge, koja je formulirana na temelju neinvazivnih granica izgradnje tunela.Građevinsko odobrenje kineskih tunela podijeljeno je u dvije vrste: dionica za vuču parnih i dizelskih lokomotiva i dionica za vuču električnih lokomotiva, od kojih je svaka dalje podijeljena na dionicu s jednom prugom i dionicu s dvije pruge.Unutarnja kontura obloge općenito se sastoji od lukova formiranih od jedne ili tri središnje kružnice i ravnih ili zakrivljenih bočnih stijenki.Dodajte dodatni luk u geološkoj mekoj zoni.Površina unutarnje konture iznad površine kolosijeka jednokolosiječnog tunela iznosi približno 27-32 četvorna metra, a dvokolosiječnog tunela približno 58-67 četvornih metara.U zakrivljenim dionicama, zbog čimbenika kao što je nagib ultravisokih vozila vanjske staze, poprečni presjek mora biti odgovarajuće povećan.Visinu unutarnje konture elektrificiranih željezničkih tunela treba povećati zbog ovjesa kontaktnih mreža i drugih čimbenika.Konturne dimenzije koje se koriste u Kini, Sjedinjenim Državama i Sovjetskom Savezu su: jednokolosiječni tunel visine približno 6,6-7,0 metara i širine približno 4,9-5,6 metara;Visina dvokolosiječnog tunela je oko 7,2-8,0 metara, a širina oko 8,8-10,6 metara.Kod izgradnje dva jednokolosiječna tunela na dvokolosiječnoj pruzi, razmak između kolosijeka mora uzeti u obzir utjecaj raspodjele geološkog pritiska.Kameni tunel je dugačak oko 20-25 metara, a zemljani tunel treba na odgovarajući način proširiti.
Postoje četiri vrste pomoćnih tunela u projektiranju pomoćnih tunela: kosa okna, okomita okna, paralelni pilot tuneli i poprečni tuneli.Nagnuto okno je tunel koji je iskopan na povoljnom mjestu na planini blizu središnje linije i nagnut je prema glavnom tunelu.Kut nagiba kosog vratila općenito je između 18° i 27°, a podiže se pomoću vitla.Poprečni presjek kosog okna je općenito pravokutan, s površinom od približno 8-14 četvornih metara.Vertikalno okno je tunel iskopan okomito blizu središnje linije vrha planine, koji vodi do glavnog tunela.Njegov položaj u ravnini može biti na središnjoj liniji željeznice ili s jedne strane središnje crte (oko 20 metara od središnje crte).Poprečni presjek okomitog okna uglavnom je kružnog oblika, unutarnjeg promjera cca 4,5-6,0 metara.Paralelni pilot tuneli su mali paralelni tuneli iskopani 17-25 metara od središnje crte tunela, povezani s tunelom preko kosih kanala, a mogu se koristiti i kao pilot tuneli za buduće proširenje u drugu liniju.Od izgradnje željezničkog tunela Liangfengya na željeznici Sichuan Guizhou 1957. u Kini, oko 80% od 58 tunela duljih preko 3 kilometra izgrađeno je s paralelnim pilot tunelima.Hengdong je mali dio tunela otvoren na povoljnom terenu na strani doline u blizini planinskog tunela.
Osim toga, projektiranje tunela također uključuje dizajn vrata, metode iskopa i izbor vrsta obloga.
WhatsApp: +86-13201832718
Vrijeme objave: 6. ožujka 2024
